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Torneado


 

Torneado de eje motor esquema frb 1633/99

EJE MOTOR – ESQUEMA FRB 1633/99


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  • MECANIZADO: Torneado de desbaste y acabado del extremo del lado del volante y mango.
  • CALIDAD REQUERIDA
    • Tolerancia: 0,1 mm en los diámetros principales.
    • Concentricidad: 0,05 mm
  • CICLO ORIGINAL
    • Centro de rebaje.
    • Torneado del extremo del lado del volante.
    • Torneado del extremo del lado de la distribución.
  • CICLO TECNOLOGIE FRB
    • Centro de rebaje
    • Torneado del extremo del lado del volante y de la distribución.

 

RESULTADOS:

 

  • El ciclo FRB, al eliminarse una operación, supone la reducción de los tiempos de la máquina para producir una pieza de 22,5″ debido a la carga/descarga, aceleración y frenado del mandril. Suponiendo una demanda diaria de 1400 ejes, y considerando el aumento de eficiencia debido a la ausencia de interferencia de producción entre las máquinas, para cubrir la producción basta con utilizar 3 tornos en lugar de 4.
  • TIPO DE EQUIPAMIENTO: El elemento se trata en una única operación con arrastre de la arandela en el lado del volante y con referencia longitudinal en la punta fija. En la fase de desbaste, los empujes son de 1000 kg en el contrapunto y de 800 kg en las grapas; en el acabado los empujes se reducen respectivamente a 500 kg y 400 kg. El manguito del contrapunto queda bloqueado durante las fases de trabajo y cuenta con CM5.
  • MEJORAS DE CALIDAD: La concentricidad y el raspado mejoran ya solo con el arrastrador autocompensante. De esta forma se eliminan los errores debidos al doble posicionamiento del ciclo original y a los esfuerzos radiales creados por el mandril autocompensante y autocentrante.

El arrastrador FRB con cuerpo giratorio cuenta con un sistema de regulación micrométrica para la puesta a punto en la máquina.

 

Torneado del brazo del puente esquema frb 1670/99

BRAZO DEL PUENTE – ESQUEMA FRB 1670/99


BACK ARM AXLE – FRB SCHEMA 1670/99

 

  • TIPOS MECANIZADOS: Tres tipos, con longitud máxima: 980 mm grosor de la corona 6,0 mm.
  • MECANIZADO: Torneado de desbaste y acabado del extremo, y mecanizado del soporte del freno intermedio.
  • CALIDAD REQUERIDA
    • Tolerancia: 0,03 mm en los diámetros principales.
    • Rugosidad: 1,6 Ra
    • Circularidad: 0,006 mm en la fijación en la caja.
    • Cilindricidad: 0,014 mm
  • CICLO DE MECANIZADO HASTA 1996
    • Torneado del extremo del lado de fijación.
    • Torneado del lado opuesto con mecanizado del soporte del freno.
    • Rectificado del lado de fijación.
  • CICLO DE MECANIZADO ACTUAL CON ARRASTRADORES FRB DESDE 1997
    • Torneado de desbaste y acabado del extremo con mecanizado del soporte del freno.

CARACTERÍSTICAS DEL ARRASTRADOR:

  • TIPO 45/120 ESPECIAL CON BRIDA CON PUNTA DE RESORTE
  • TECNOLOGIE FRB ha elegido este tipo de arrastrador (punta de resorte) para poder centrar el elemento en los achaflanados internos, sin crear deformaciones radiales en la zona de fijación (circularidad requerida = 0,006 mm). El elemento es arrastrado por 4 grapas autocompensantes que realizan el arrastre en una corona de 1,5 mm, con un empuje del contrapunto de 800 kg.
  • CONCLUSIÓN con una única operación se realizan el desbaste y el acabado con un grado preciso de rectificado en ambas partes, puesto que con este sistema la redondez requerida durante el rectificado se puede obtener incluso en el torno con una apreciable reducción del tiempo total de mecanizado.

 

Torneado del husillo de la rueda trasera izquierda esquema frb 2000/00

HUSILLO DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA – ESQUEMA FRB 2000/00


LEFT BACK WHEEL STUB AXLE – SCHEMA FRB 2000/00

 

  • MECANIZADO: Torneado de desbaste y acabado completo.
  • CALIDAD REQUERIDA
    • en 29,99: Cilindricidad 0,006 mm
    • Tolerancia 0,018 mm
    • Rugosidad 1,2 Ra
  • EQUIPAMIENTO ORIGINAL

    • Rotación del elemento en puntas fijas.
    • Arrastre con mandril de 3 sectores.
    • Los dos tornos se revisaron y se equiparon con arrastradores FRB, para la versión tanto dextrógira como levógira, para el mecanizado del nuevo husillo.
  • TIPO DE EQUIPAMIENTO ACTUAL

    • La pieza que se va a trabajar requiere una operación de rebaje con corte interrumpido y varios torneados de precisión.

TECNOLOGIE FRB ha optado por el arrastrador 20/70 ESPECIAL CON BRIDA, diseño 1998/00 y 2003/00, con el contrapunto giratorio CM5 con carga diferenciada diseño 2508/01, para obtener un acoplamiento que garantice rigidez y precisión al sistema.

COSTES:

  • Con el uso de los arrastradores frontales autocompensados se ha conseguido realizar el mecanizado requerido en una única operación.
  • La facilidad de manejo y mantenimiento del arrastrador y de las piezas sujetas a desgaste, la rapidez de sustitución del contrapunto giratorio en relación a la sustitución de los rodamientos, y la revisión del empalme móvil tradicional, son características que aumentan la eficiencia y permiten reducir los costes.

 

Torneado de la caja diferencial esquema frb 1519/99

CAJA DIFERENCIAL – ESQUEMA FRB 1519/99


DIFFERENTIAL CARRIER – FRB SCHEMA 1519/99

  • MECANIZADO: Torneado completo con desbaste y acabado.
  • CALIDAD REQUERIDA
    • Tolerancia: 0,05 mm en los principales.
    • Tolerancia: 0,03 mm en los raspados.
    • Concentricidad: 0,025 mm
  • CICLO ORIGINAL
    • Centro de rebaje
    • Torneado de la primera parte con bloqueo en bruto con mandril autocompensante.
    • Torneado de la parte opuesta con bloqueo en el elaborado con mandril autocentrante.
  • CICLO Tecnologie FRB
    • Centro de rebaje.
    • Torneado completo de las dos partes con arrastrador frontal autocompensante con contrapunto giratorio.

RESULTADOS:

  • CALIDAD: El elemento no sufre la pérdida de la posición longitudinal ni de la concentricidad debida al mandril autocompensante de la primera operación, y a los errores en el 2o bloqueo.
  • PRODUCCIÓN:  Reducción de los tiempos de la máquina de 20 segundos por cada elemento torneado, debido a la eliminación de una carga/descarga y parada del mandril. Podemos afirmar que 3 tornos con ciclo FRB producen las mismas cantidades de 4 con el ciclo original, puesto que se obtiene también  un aumento de eficiencia debido a las paradas por cambio de herramientas o anomalías que no interfieren con el segundo torneado.
  • COSTESEl uso de los arrastradores determina una facilidad de manejo y de mantenimiento, puesto que las piezas sujetas a desgaste, las grapas y las puntas, se cambian rápidamente y presentan costes netamente inferiores al manejo de los grupos de mandriles autocompensantes y autocentrantes.